某日，一又友开一部老驰骋E300接我吃烧烤パナソニック 分電盤 リミッタースペースなし 露出・半埋込両用形，路上被问及为啥没灵验平日那部埃尔法时，一又友坦言，那部车旅舍门口太容易撞衫了，容易上错车，并且我方开太像司机，一又友们坐副驾驶和中排都很莫名，接送孩子又太高调，近期准备换了。

性吧有你

我两眼放光：“准备换啥？中国品牌新势力当今MPV产品好多啊！”

“腾势D9。”

“为啥啊？”

“因为它是比亚迪啊！并且没挂比亚迪的标！”

我略显莫名地堕入了沉想……

摘录

摘掉比亚迪标变制品牌区隔，是腾势D9获胜的前提，但离开MPV颠倒品类赛说念，如何作念好品牌进取和投资均衡，是腾势、方程豹仰望们乃至通盘比亚迪集团需要潜入想考的问题。

问题一：埃尔法用户买腾势D9，雇主们是不是东说念主傻钱多？

谜底一定是辩说的，相背，雇主们的“韭菜指数”反而十分低，他们用埃尔法换购腾势D9有以下前提：

1.雇主们无数同期领有比埃尔法更好的车，78S这类D级豪车与埃尔法同为行状司机驾驶，承担不同场地的商务需求，腾势D9在高端商务场地出现绝不违和，且DM-i超等混动系统与大空间的组合，更相宜城市通勤与机场管待。

2.周末与家东说念主同乐时，雇主们更偏向于躬行驾驶MPV或SUV车型，中远程自驾游与露营超出了大部分纯电车的使用场景罢休，混动MPV显著更合适。

3.因为遴聘行状司机，雇主们对智驾和车辆性能筹画无数不伤风，中国品牌纯油车畴昔的口碑在雇主心智中无法代替传统豪车，而买辆新动力新款车型却让我方在圈子里看上去很端淑很时尚，跟是否省油莫得半毛钱关连。

4.埃尔法、雷尔法们的保值传说不复存在，驰骋V“欧洲金杯”与丰田塞纳“宝宝巴士”的国外产品定位越来越为东说念主所知，GL8照旧能“沉取公章”的“网约车”，唯有中国品牌的新MPV当今即“不丢面”又“不撒币”。

5.从传祺M8的热销运行，中排独处扶手椅是必须的，零重力马杀鸡+雪柜彩电+大电板才是如今中国MPV市集的标配。而中国雇主心中的共鸣是，雪柜彩电是苏宁格力的果断，大沙发是顺德居品城的特长，说电板比亚迪必须是“遥遥超过”。

问题二、为什么唯有D9能火，腾势的其他车型卖不好？

腾势D9当作中国车市的局势级车型，一上市就闭幕了别克GL8多年来对MPV市集的霸榜，除了超等混动系统对传统燃油车在能耗和性能上的碾压外，更多的原因其实是本身带有的半个豪华品牌光环。

为什么是半个？因为比亚迪在品牌进取的路上其实一直一说念防碍，特等是在推出了7.98万开回家的秦之后，接地气的品牌形象愈加突显，之前靠汉和唐免强冲破20万元品牌天花板的战绩似乎“整夜回到自若前”了。

绝不客气的说，如若腾势D9挂上了比亚迪的标，别说月销破万了，连两三千台都很难沉稳住。天然如若降价一半照旧会卖爆的，貌似当今的比亚迪车主眼里价钱最进军，工夫都靠边站了。

再说腾势品牌，之前比亚迪与驰骋的弱势合营和心神不安，并莫得给它太多的“法力加抓”，原Smart营销团队的“整编制”平移也并莫得让它成立起哪怕半点儿存在感。二手市集会也曾四十多万当今一折治理的腾势电动车倒是成了品牌的负金钱。

腾势D9的获胜似乎仅仅选对了MPV赛说念，反不雅随后上市的N7和N8，像极了中国跳水队的健儿们，一套发布会动作洋洋纚纚，入水之后却献艺了“水破钞失术”，莫得了任何声量，哪怕降价也莫得换回市集。

其实笔者构兵过N7和N8，嗅觉不论内饰作念工照旧外形遐想都让我咫尺一亮，开起来更是十分“不比亚迪”，动态调校功力不输二三线豪华品牌产品，更有云辇和智驾等黑科技加抓，但等于不冷不热，唯有通过化身比亚迪宋L并降价减配之后才能完成对我方的救赎。

有东说念主说腾势的残障，原因来自于方程豹和仰望的强势，但一切看销量，方程豹和仰望系数车加起来似乎都卖不外一款腾势D9，比亚迪好像堕入了我方编织的品牌大网中。

问题三，既然同期设立三个豪华品牌太难，为什么不把方程豹和仰望融入腾势？

入行二十多年来，第一次见到同品牌不同经销商汇集的销售东说念主员在车展献艺“全武行”，等于拜比亚迪所赐。其时分的比亚迪莫得高端品牌，销售汇集都是平行的，而当今，腾势、方程豹、仰望似乎能够在人人庭里各司其职。

至少在仰望超跑U9上市，方程豹也遐想了超跑，腾势准备出轿车前，我亦然这样想的。产品遐想上相互踩线也就算了，不久前比亚迪还对腾势方程豹进行了并网招商，腾豹汇集呼之欲出。

比亚迪大致是这样想的，王朝网和海洋网各自都有完备的产品线，品牌调性一个熟谙一个年青，不回想傍边互搏；仰望我方抓续高冷，线上线下王人发力；腾势方程豹进驻商超和汽贸城，PK造车新势力与长城长安等一众国潮老炮儿。

一朝伟业竣事则“天上世界唯吾独尊”，但其真的私下里，多年来两个汇集的新老经销商明争暗斗不时，腾豹与仰望新店铺姓“王朝”照旧姓“海洋”，是老经销商照旧新投资东说念主，又免不了一阵白色恐怖。

另外，之前腾势品牌中被稀释的10%的戴姆勒股份若何参与，是否办法过这层关连，引入有驰骋汇集投资训戒的新的经销商投资东说念主都是未知数。

比亚迪借着国度新动力大势一飞冲天，名满全球，身为中国汽车从业者人人都很自高，但车瞳从三年前就一直敕令比亚迪谛视品牌形象的齰舌，谛视晋升工作质地和门店管待模范，谛视区隔高下脉络品牌产品，谛视倾听高中低不同消费东说念主群需求。

在中国市集的销量上，比亚迪依然让巨匠可望不行即，但在全球化法子和多品牌计策上，比亚迪照实到了要向巨匠学习的时分了。巨匠、西雅特、斯柯达品牌定位苍生但少许儿不Low，奥迪品牌定位豪华但主打科技，保时捷、宾利、兰博基尼、杜卡迪、斯堪尼亚各司其职，固然产品线有很大重合，但绝大部分互不影响互不插手，这门知识何其高尚。

弹指一挥间，比亚迪的增长速率与它多品牌计策的交集历程相同让东说念主诧异，单靠迪粉和黑科技似乎难有改不雅。在这说点儿不顺耳的，等于但愿比亚迪掌门东说念主和品牌成立者们，在更高维度想考和倾听パナソニック 分電盤 リミッタースペースなし 露出・半埋込両用形，在保管增量速率的同期，品牌成立速率上慢下来，把每一步都沉稳，让每一款产品推崇应有的作用。

品牌埃尔法腾势方程豹比亚迪发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。